记者李政梁加林报道，从7月1日开始，推迟了2次的柴油车国4排放标准正式实施。这意味着我国在大气污染预防方面又迈进了一步。但是《经济参考报》记者了解到，目前我国在防止大气污染方面仍然存在较大的盲点3354-船舶排放污染。数据显示，2010年仅全国内河船舶燃气排放的污染物总量超过100万吨，船舶在MOIN沿海港口地区，各种船舶燃气排放的污染物更引人注目。
专家表示，船舶硫含量过高，污染严重，目前我国没有出台运营船舶的污染气体排放的相关规定，使船舶运输业成为港口城市和内河地区空气质量恶化的最大污染源。不可忽视的船舶气体排放是“面对日益严重的大气污染，人们总是想到道路汽车管理，但实际上不应该忽视非道路的流动来源排放。特别是船舶排放污染。”最近在北京地球村组织的大气污染防治法研讨会上，美国能源基金会北京办事处交通项目主管孔惠明说。
据悉，与汽车尾气排放一样，船舶造成大气污染的物质主要包括船上使用的臭氧物质消耗、货轮上产生的挥发性有机化合物和机器燃烧产生的微尘、硫氧化物、氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物。因此，大气污染的危害包括空气质量下降、人类健康危险、温室效应、酸雨、大气臭氧层破坏等。中国不仅是朝鲜大国，也是内陆航运资源丰富的国家。
截至2010年底，我国船舶保有量约为83万艘，全国内陆航线航行里程12.420万公里，等级内陆航线航行里程6.20万公里，全国港口有生产用码头泊位31634个。因此，船舶排放污染也不容忽视。
最近，美国能源基金会与广东和江苏两省联合研究了中国内河船舶排放清单。2010年全国内河船舶排放量约为105.9万吨，其中碳氧化物17万吨，碳氢化合物4.3万吨，氮氧化物81万吨，颗粒物3.6万吨。广东省船舶排放的氮氧化物占全省交通排放的20%，微尘占10%。
上海氮氧化物排放约占全市交通排放的50%。中国环境科学研究院研究员元英对记者说，不仅内河船舶气体排放，进入沿海港口地区的远洋船舶排放量也相当大。
数据显示，海洋船舶是全球氮氧化物的主要排放源。2007年海洋船舶排放氮氧化物2500万吨，占全球氮氧化物排放量的15%至30%。交通部“15”节能情况调查结果显示，在“10”期间，船舶运输排放了4000万吨二氧化碳。
船用发动机和燃料标准较低据主要行业专家透露，影响船舶尾气排放的主要因素是船用发动机的技术水平和所用燃料的质量水平，目前我国在这两方面处于比较落后的状态。首先是船只使用的燃料与道路汽车使用的燃料不同。
元英介绍说，船舶通常使用“普通柴油”或“燃料油”，汽车使用“汽车柴油”。特别是一些海船使用馏分燃料油或渣燃料油，都是原油蒸馏后最重的部分，硫含量为1%至5%。根据国际海事组织(IMO)的规定，从2012年1月1日开始，全球船舶燃料硫含量上限从4.5%(45000ppm)降至3.5%(35000ppm)，目前硫含量平均值为2.7%-2。
根据我国最新规定，从今年7月1日开始，“普通柴油”的硫含量从2000ppm降至350ppm，符合现阶段“汽车柴油”硫含量要求。船用燃料油的硫含量是普通柴油的100倍，甚至超过煤炭。
北京市规定煤的硫含量不得低于0.5%。在船用发动机方面，我国相关部门相继颁布了船用柴油机排放标准，但这些标准大部分属于测量方法标准或行业标准，没有强制实施。到目前为止，我国尚未对船用柴油机的大气污染物排放进行严格管理，船舶尾气中的硫氧化物、氮氧化物、微尘等污染物排放限制标准也不足。
中国海洋引擎产业发展相对落后。元英表示，中国海洋发动机自主创新能力弱，新产品及新技术开发缺乏驱动力，进展缓慢，内河船舶旧型、吨位小、技术落后的中小型船用柴油机及小型桨型船舶也有。大部分是单缸机械，技术非常落后，排放污染严重。
江南造船(集团)有限公司首席工程师Hoko表示，由于船舶排放标准不足，国内内河小型船舶基本上没有采取排放控制措施，大部分污染物排成了一行。据调查，目前我国船长12米以下的小型渔船有53.8万艘，占所有船舶量的65%。贤惠表示，为了节省费用，部分船只大量使用劣质燃料油，使污染情况更加复杂和严重。船舶排放污染现状显然被管理部门忽视了。
据悉，在12 ~ 5期间，我国将氮氧化物排放总量控制在总量内，减排目标为10%，但其中不包括船舶排放总量的减少。政府部门要充分重视孔惠明。船舶比道路汽车在内河流域和海上运营，具有流动性强、扩散性强、持续时间长的特点。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)船舶排放污染不仅影响我国内河及沿海城市，还影响其他城市的环境质量和人类健康，因此政府部门应予以充分重视。
元英认为，在对船舶排放污染的控制管理方面，可以借鉴发达国家和地区的经验。首先，要制定从源头控制和严格的船用发动机排放标准，大幅减少新发动机的污染物排放。第二，要提高船舶用油品的质量，降低船舶用燃料的硫含量，减少二氧化硫和微尘的排放。
第三，要充分发挥地方的积极性，鼓励港口城市采取各种措施控制污染。据元英介绍，目前正在开发的船用柴油机大气污染物排放标准，不仅对内河船、沿海船、江海直航船和海峡(都船)船舶上安装的新生产柴油机排气污染物有严格的控制，而且对内河船用燃料也将有要求，标准排放控制水平也将接近发达国家的排放控制水平。元英表示，目前正在开发的海洋发动机排放标准仅控制未来的新船舶，如何控制船舶的排放污染仍然是一个大问题。
惠明和浩科还指出，油品质量升级和强制排放标准将在短期内给造船厂增加成本，今后“绿色船舶”的成本增加将由哪一方分担。这些问题仍然需要思考。
(原标题：船用燃料油硫含量为普通柴油100倍——船舶排放到大气污染防治盲点)。
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